Druckvorschau: SETUP + Zeiten - Nordschleife - GT3 - Laberecke (Seite 2)

Geschrieben von Bundo am 08.02.2014 um 11:32:

Hey Rekun,

die roten Zahlen sind nur Grenzwerte, innerhalb derer das Auto eingestellt werden kann, wie man möchte. Bsp. Corvette: Je nachdem, ob man mit ner anderen Motorstufe oder Kopressor fährt, variieren die Werte für Drehmoment und LP.

@phil:
Mir war das allerdings auch nicht gleich klar. Daher wäre es trotzdem gut, wenn du neben die roten Zahlen in Klammern die von dir als Beispiel eingestellten Zahlen hinschreibst, sowie die von dir eingebauten Motorstufen / Kompressor (die Vette hat z.B. keinen Turbo zur Verfügung) Augenzwinkern

Für die ganze BoP-Geschichte wird es auch noch einen Beitrag geben, in dem das ganze genau erlärt wird.

Geschrieben von OLL-RedBull-Abt am 10.02.2014 um 19:54:

Setup für Phoenix Audi von KPR-TuRbO:

ging bei mir mit pad absolut nicht.
ein wendekreis ähnlich einem panzer (berufsbedingt?).
ich war schon beim hingucken skeptisch, radsturz vorne auf 4,0 (?) . jede berührung von curbs und rasen wird mit einem dreher bestraft. das anfangsdrehmoment (40) kommt meinem fahrstil nicht entgegen.
war für mich als padfahrer nicht zu händeln.

oder verfolgt hier jemand eine verwirrungstaktik???????????

Geschrieben von racer-philipp am 10.02.2014 um 20:42:

Das Setup ist von vor den Patches , genauso ist es mit meinen Setups etwas schwieriger geworden Augenzwinkern

Insgesamt ist es schwierig den Audi sicher einzustellen großes Grinsen

@All: Update der Fahrzeugdaten und Beispieleinstellung der jeweiligen Fashrzeuge folgt

Geschrieben von Manuellardo am 10.02.2014 um 20:55:

@oll: genau, wie phil sagt...auch mein zuerst gepostetes setup für den z4 ist nicht mehr das, was es mal war Augenzwinkern

außerdem purzeln die zeiten mit den GT3s enorm Augenzwinkern

zu deinem setup kann ich - ohne es getestet zu haben - zumindest sagen, dass mir die federhärten deutlich zu hart vorkommen...damit dürftest du ganz schön rutschen, bzw. probleme haben die traktion auf die straße zu bekommen. ich gehe davon aus, dass daher auch die 'vollen flügel' rühren...das solltest du eigentlich eher vermeiden...faustregel für die schleife: max 85% flügeleinstellungen für die schleife!

weiter zeugt die max-einstellung der bremsempfindlichkeit am diff davon, dass der wagen sehr unruhig beim anbremsen ist? oder warum da der max-wert? finde ich eig auch eher suboptimal, da du so einen etwas längeren bremsweg haben wirst als nötig. auch die einstellung der stoßdämpfer und der stabis kann nicht ideal sein, da es jeweils vorn und hinten gleich ist... :/

da würde ich eher dazu tendieren, die stabis deutlich weicher einzustellen und die stoßdämpfer bei weniger federhärte steifer einzustellen. beachte dabei auch die antriebsachse Augenzwinkern

wenn du traktion auf der hinterachse haben willst musst du darauf achten, dass du beim beschleunigen die reifen ständig auf bodenkontakt hast. eine im verhältnis härtere kompressionsrate sollte dabei behilflich sein.

ich selbst bin den sls noch nicht sonderlich viel gefahren, gerne können wir in den nächsten wochen aber mal bei einer gemeinsamen setupsession die sache angehen. ich kenne leider dein speedniveau nicht...aber in der spitze sollte in der zweiten runde die 8:00 anvisiert werden... Augenzwinkern

ich hoffe ich konnte damit ein wenig helfen, auch wenn ich die allerletzten eigenarten der gt6-spezifischen setupperei noch nicht durchblickt habe! Augenzwinkern

Beste Grüße und bis bald auf der Strecke!

Geschrieben von OLL-RedBull-Abt am 11.02.2014 um 10:13:

vielen dank für euer feedback.
der sls fährt bei mir super, potential erkenne ich aber auch. die gepostete zeit wurde schon um 10 sec verbessert.
ich lenke mit dem steuerkreuz, da ist weiches, gefühlvolles einlenken kaum möglich. beschleunigt wird mit der kreuztaste. also entweder vollgas oder kein gas. erst in gt5 habe ich im spielverlauf die bremse auf r2 gelegt, allein das führte zu einer deutlichen verbesserung. versuche, die beschleunigungstaste und lenkung umzulegen auf schultertaste und stick schlugen bisher fehl. half mir aber in gt5 die vettel x challenge auf gold zu erledigen. dazu kommt automatikschaltung.
ohnehin sind die autos, die in gt6 neu hinzugekommen sind doch sehr empfindlich in der fahrphysik. das ist gut so und erfordert fingerspitzengefühl. gt3/4 autos fahren sich wie immer, es funzen auch die alten setups.
ich habe nie stundenlang am setup gefeilt. es muss aber im schluss auch immer zum fahrer passen. es geht mir in erster linie darum, rund und mit spaß zu fahren und nicht auf der letzten rille um den sieg. mit pad gegen wheel ohnehin nicht einfach, die vorteile eines wheels sind euch nur zu bekannt. mit wheel kann man sicher noch ganz andere setups fahren. die nordschleife ist sehr lang. auf dem weg zum boxenstop mit abgefahrenen reifen kann man viel zeit verlieren, auch eine menge kurven summieren sich in der addition.
die curbs konnte ich ganz gut rasieren und die räder drehen nicht durch. ich bin auch immer spät auf der bremse, dafür hart. all das summiert sich schon ganz schön.beim drehmoment und spoiler geht bestimmt noch was.
bin für jede hilfe dankbar und probiere auch gerne was aus. unter rennlast geht bestimmt auch noch etwas.
audi und bmw bin ich auch schon gefahren, der sls liegt mir aber am besten..... bisher.

Geschrieben von Bundo am 11.02.2014 um 13:23:

erst mal super, daß es im Bereich SETUP so viel Beteiligung gibt. Daumen rauf

@OLL: wenn das für dich ok ist, werde ich mal deinen post optisch etwas überarbeiten.
Besonders sollte man darauf hinweisen, daß es sich um ein Pad-SETUP handelt. Hier gibt es ja doch schon große Unterschiede zum Lenkrad. (Die Fahrwerkswerte wären mir mit Logitech G27 auch zu hart)

Für die Leistungsdaten hast du ja wahrscheinlich phils BoP-Grenzwerte übernommen. Was hast du noch an Teilen eingebaut? (Motorstufe, Turbo, Kompressor etc.).

Insgesamt ist es auch interessant zu wissen, welche Fahrhilfen eingestellt wurden. Das sollte in allen SETUPS noch ergänzt werden.
Ich würde in die SETUP-posts entsprechende Zeilen editieren und ihr tragt einfach die Werte ein.

Gruß Matze

Geschrieben von OLL-RedBull-Abt am 11.02.2014 um 16:24:

kannst opt. überarbeiten.
BoP hab i übernommen.
fahrhilfen,teile und padhinweis sind eingefügt.

Geschrieben von Froehlich am 27.02.2014 um 20:07:

Servus,

hätte mal ne Frage zu den R8 Setups.

Ich fahre momentan in einer Testsaison für eine GT Masters Serie mit und fahre dort den Audi R8 LMS ultra.

Und mir ist zumindestens aufgefallen das die vordere Flügelverstellung keinen wert hat. Die R8 haben scheinbar immer den Standartwert vorne egal wie hoch oder runter man ihn dreht.

Man merkt auch einen unterschied zwischen dem LMS ultra und den LMS ultra Bilstein bei gleichem Setup. Der standart ultra hat die Grundeinstellung von 300 vorne und der Bilstein einen Wert von 350 wenn sie frisch vom Händler sind.

Die angegebenen werte hier sind ja nicht weit weg von der standartwerten beim Bilsten aber Ich träume von einem wert von 357 bei meinem Standart LMS ultra. Augenzwinkern

Testet es mal bitte selber aus habe aber schon in diesem Fall leider positives feedback von Freunde erhalten. unglücklich

Hoffe ich konnte was helfen.
Gruß Froehlich

Geschrieben von OLL-RedBull-Abt am 27.02.2014 um 20:36:

der lms ultra ´12 und der phoenix ´12 kommen schon mit unterschiedlicher lp vom händler. das einstellfenster für den abtrieb ist beim phoenix audi a weng größer. erlaubt ist ja alles was fahrbar ist. schwer zu händeln ist der lms ´12 allemal. ich hab eine weile gebraucht und einige einstellungen verworfen und von vorn angefangen.
außerdem spielen auch pad, wheel und tastenbelegung eine rolle.
nur nicht immer gleich alles verstellen, wenn dann mal was nicht funktioniert kannst du es immer gleich wieder rückgängig machen. rechnen hilft auch, z.b. 10% mehr oder 5% weniger. auch das verhältnis von vorn nach hinten behalte ich in der regel bei.
UND EIN ORIGINALSETUP ERHALTEN!

Geschrieben von Froehlich am 27.02.2014 um 22:04:

Das der Bilstein seine höhere LP durch seine höher einstelbaren Flügel hat ist ja schon klar. smile

Aber abgesehen von sein mehr Abtrieb den er in VL scheinbar haben darf ist der Bilstein das selbe Auto wie der standart.

Es geht ja nur um den Fehler "Bug" das man die vorderen Flügel verstellen kann wie man will und es verändert sich nichts.

Da ja hier in LP Eingestuft wird ist es doch in diesem Fall einfach unfair.
Die LP für die Flügel ist im Spiel festgeschrieben und du kannst sie nicht mal ausnutzen bei diesem Auto. smile

Gruß Froehlich

Geschrieben von OLL-RedBull-Abt am 28.02.2014 um 14:58:

sorry, ist wohl gestern an mir vorbei gegangen. schon getestet und ... recht hast du. frontspoiler kannst du verstellen, passieren tut aber nichts.
warum nimmst du denn nicht einfach den phoenix??????????

Geschrieben von Froehlich am 28.02.2014 um 18:39:

Den Phoenix fährt jeder! Augenzwinkern

Ist so ein Tick von mir ich mag die Autos die ne Macke haben! großes Grinsen

Und wenns nicht läuft kannst es auf das Auto schieben... Augenzwinkern

Gruß Froehlich

Geschrieben von OLL-RedBull-Abt am 28.02.2014 um 18:54:

übrigens hat eine änderung am abtrieb in gt6 KEINEN einluss auf die lp. dies war in gt5 so. einen nachteil kann ich nicht erkennen. viel glück damit.

Geschrieben von Froehlich am 01.03.2014 um 17:05:

Servus,

bei GT5 war es so das bei hochgedrehten Flügelwerk die LP anstieg wegen dem mehr Abtrieb. Hat man den Wert runter gestellt ging der LP Wert runter weil das Auto ja wieder weniger Abtrieb hatte. Ganz zum Anfang von GT5 und kurzzeitig nach einem update war es so dass einfach der LP Wert bei maximal Einstellung von den Flügeln festgeschrieben war.
So wie es jetzt bei GT6 der Fall ist.

Der Nachteil für den Audi besteht darin das man den vollen Flügelwert nicht ausnutzen kann und diesen Nachteil nicht mal mit mehr kw z.b. kompensieren kann.
Wenn alle ihre 610LP fahren ist man mit dem R8 in etwa mit 605LP oder weniger unterwegs.

Der mehr Reifenverschleiß alleine zwischen dem Phoenix und dem Standard ultra bei den 50 Punkten ist schon deutlich merkbar.

Gruß Froehlich

Geschrieben von Bundo am 04.09.2014 um 23:52:

Hallo zusammen,

nach Überarbeitung der BoP werden die Nordschleifensetups von racer-philipp überarbeitet. Ihr erkennt die entsprechenden SETUP-Beiträge folgendermaßen:

Beispiel

Zitat:

ÜBERARBEITET AM 04.09.2014

BASISSETUP nach GTT-VLN BoP

Fahrzeug: Audi R8 LMS Ultra´12

Außerdem gibt es via screenshot die während der BoP-Ermittlung ermittelte schnellste Referenzrunde (Summe der Sektorbestzeiten) mit Sektorzeiten und Zwischenzeiten für das 24h-Layout Augenzwinkern

Geschrieben von Bundo am 14.12.2014 um 16:27:

Hallo SETUP-Spezies:

Ich wurde vor ein paar Tagen in einer Lobby angesprochen zu unseren SETUPS und gefragt, ob es möglich wäre, den Ford GT und die Corvette setupmäßig zu updaten, da dieses Autos auf einem sehr veralteten Stand sind. Leider hab ich selbst zu diesen Autos auch nix dolles eingebaut, falls sich jemand findet, der zu diesen Autos was eingebaut hat, was sich auf der Nordschleife gut fahren läßt, bitte hier im thread Bescheid sagen. Ich würde dann phils Basissetupposts entsprechend überarbeiten.

Ansonsten finden die SETUPS wohl guten Anklang (finde ich ja mal nett, so was gesagt zu bekommen). Daumen rauf